发动机冷却液是暖风系统的关键因素。加热器回路由来自发动机的冷却液组合供液。加热后的冷却液从这些部件提供至加热器芯。在加压状态下，冷却液通过加热器进口软管进入加热器芯。加热器芯和完整的发动机冷却回路流量由单个电动水泵管理。电动水泵的速度受许多输入控制，包括冷却液温度、环境温度和 HVAC 控制设置。流入发动机散热器的冷却液由电子控制阀管理。电子阀可消除对传统节温器阀的需求。

加热器芯位于暖风、通风与空调 (HVAC) 模块内部。流经加热器芯的冷却液热量可加热通过 HVAC 模块吸收的环境空气。暖风通过 HVAC 模块分配到乘客舱，以保证乘客的舒适。

通过打开或关闭 HVAC 模块空气温度风门控制分配到乘客舱的暖风量。冷却液通过回流加热器软管流出加热器芯，并且通过发动机冷却系统循环返回。

制冷剂是空调系统的关键因素。R-134a 能够将乘客舱的多余热量和湿气转移至车外。

该空调压缩机由皮带传动，并在电磁离合器接合时工作。压缩机对气态制冷剂施加压力。压缩制冷剂也会使制冷剂变热。制冷剂通过冷凝器从压缩机排出，然后通过空调系统的平衡装置。

通过使用一个高压泄压阀使空调系统获得机械保护。如果高压开关出现故障，或制冷剂系统堵塞且制冷剂压力持续上升，则高压限压阀会弹开并释放系统中的制冷剂。

经压缩的制冷剂以高温高压蒸气状态进入冷凝器。当制冷剂流经冷凝器时，被制冷剂吸收的热量被通过冷凝器的环境空气带走。消除制冷剂的热量会导致制冷剂凝结，并从气体转化为液体。

冷凝器位于散热器的前方，以达到最大热交换效果。冷凝器由铝制成，可使制冷剂快速进行热交换。温度较低的液态制冷剂流出冷凝器，经过液管流向热膨胀阀。

热膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间。热膨胀阀是空调系统高压侧和低压侧的分界点。当制冷剂通过热膨胀阀时，制冷剂压力和温度降低。“热膨胀阀”还测量可能流入蒸发器的液态制冷剂的量。

流出热膨胀阀的制冷剂以低压、液态形式流入蒸发器芯。HVAC 模块将环境空气抽入并使其流经蒸发器芯。暖湿空气会导致蒸发器内的制冷剂蒸发。蒸发的制冷剂从环境空气中吸收热量，并去除湿气。制冷剂流出蒸发器，并以气态回到空调压缩机，完成空调散热循环。在压缩机内，制冷剂再次被压缩，热传递循环重新开始。

装备 R-134a 的车辆可利用空调管路组件中的 IXH（一体式换热器）。一体式换热器在来自冷凝器的液体管路和来自蒸发器的气体之间传递热量。其使用来自蒸发器的冷却蒸气，在温热的液态制冷剂进入膨胀装置前对其冷却，实现更佳的冷却效果和效率。

被调节的空气通过 HVAC 模块进行分配，以保证乘客的舒适。从乘客舱排出的热量和湿气也会改变形态或凝结，并从 HVAC 模块以水的形式从车底部排放。